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2018-10-19 07:59 来源:北京视窗

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  新车的悬挂用的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂,虽然从结构上看,它的类型还是以偏向舒适性为主,但实际的表现却给我啪啪打脸,因为我在此之前,没有开过一款像10代雅阁这样,拥有如此扎实底盘,优异路感的本田车型,说白了它能让我不自觉的想把车开快,去体验驾驶的乐趣。历经诸多升级的新A在外观、品质、动力等方面经过全面革新,共有7款车型供选择。

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可以毫不夸张地说,全方位的安全呵护令哈弗H9的越野性能更加值得信赖。

  分体式大灯并非雪铁龙首创,但在现有采用这种设计的车型上,C3Aircross等雪铁龙车型却是看起来最合体的,主要是跟整体风格很搭。

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  另外,新车还专门设置了一个起步辅助装置,工作原理是当驾驶者轻轻抬起离合器时,起步辅助装置将自动把发动机的转速提高几百转,这样最直接的好处是车辆不容易熄火,即便是新手也能较快的熟悉车辆。

  上汽乘用车公司副总经理俞经民先生在活动后接受了凤凰网汽车的专访,并表示:凤凰网汽车:上汽最早提出四化,在智能化方面,MG名爵启用了很多新的技术,请问选择主动安全、辅助驾驶系统作为这次的发力点,是怎样的考虑呢?另外今天这款全新名爵620T自动Trophy超级运动互联网版,在3月份乘用车市场比较低迷的时间发布,推出一款更高层级的车型可以说是一个挑战,名爵这是基于怎样的考虑?俞经民:首先衷心感谢中汽研,因为他们创造了这样专业的、严苛的测试条件。在1965年,身材娇小的奥黛丽·赫本委托LV的创始人亨利·路易威登为她定制一款更轻便小巧的旅行袋,方便随身携带,于是Speedy25便诞生了。

  

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7月B级车:帕萨特异军突起

圆润的线条还在一定程度上掩饰了车身的真实体量,C3Aircross的长宽高分别为4150/1760/1640毫米,轴距2米6,小巧而紧凑。

2018-10-1915:36  来源:中国经济网

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  蛰伏了半年之久的上汽大众帕萨特,在7月份异军突起,以月销超2万辆的成绩,夺得合资B级车销量冠军。类似大起大落的情况,帕萨特在去年也曾出现,在此前的采访中了解到,与帕萨特阶段性的“压库”不无关系。

  给迈腾“打预防针”的,恐怕是身后紧追的凯美瑞和雅阁,从去年广州车展以来,这两款车相继迎来全新换代,在经历了初期的“阵痛”后,销量逐月攀升。7月,凯美瑞销售15458辆,与迈腾的差距不足百辆,大有后来居上的架势;雅阁的表现也较为稳定,7月销量突破1.3万辆,可谓虎视眈眈。

  除了帕萨特,7月份表现“异动”的还有北京现代名图,仅销售2045辆,同比下滑近八成。网上虽然有LAFESTA将取代名图,换新上市的传闻,但并未看到官方发布的信息。面对如此大幅下滑,名图实在是让人匪夷所思。  

  合资B级车的“领头羊”终于换了面孔,7月份帕萨特异军突起,单月销量突破2万辆,一举超越迈腾,时隔许久,再度称冠。迈腾到目前为止,月均销量超2万辆,表现最为稳定和抢眼。相比之下,迎来“换代潮”的凯美瑞和雅阁,再接再厉,持续走强,下半年合资B级车市场,可谓看点颇多。

  帕萨特大起大落 凯美瑞直逼迈腾

  帕萨特在7月份的异常表现,不禁让人心生疑问。今年1-7月份,帕萨特累计销售109839辆,月均销量接近1.6万辆。帕萨特在5、6两个月中的表现低迷,销量仅为1、2万辆和1万辆出头,正当大家质疑其“廉颇老矣”的时候,却出现爆发式的增长,相比去年同期增长150%。  

帕萨特

  类似大起大落的情况,帕萨特在去年也曾出现,在此前的采访中了解到,与帕萨特阶段性的“压库”不无关系。记者在走访经销商时了解到,上汽大众部分4S店目前确实有大批帕萨特到店,终端价格优惠较大,约为3-4万元。

  虽然迈腾在7月份丢掉了习以为常的“冠军”,但今年1-7月整体表现稳定、给力,累计销售超14万辆,月均保持在2万辆以上的水平,达到了帕萨特曾经的巅峰状态。据了解,一汽大众在8月初迎来“高温假”,部分产能也做出调整,如果影响到迈腾的排产,恐怕会遭遇“两连降”。

 凯美瑞

  给迈腾“打预防针”的,恐怕是身后紧追的凯美瑞和雅阁,从去年广州车展以来,这两款车相继迎来全新换代,在经历了初期的“阵痛”后,销量逐月攀升。7月,凯美瑞销售15458辆,与迈腾的差距不足百辆,大有后来居上的架势;雅阁的表现也较为稳定,7月销量突破1.3万辆,可谓虎视眈眈。

  乘联会秘书长崔东树在接受采访时曾表示:“新车效应”对于中国市场而言十分有效,中国的消费者仍然处于“喜新厌旧”的非理性阶段,尤其是对增加配置、价格下调等手段,较为敏感。另外,中级车市场目前竞争十分激烈,选择范围广,新车换代的关注度也很高。

  名图表现失常 蒙迪欧跌入谷底

  在合资中级车统计中,排名居中的几款竞品,倒是波澜不惊。美系“三兄弟”——君威、君越和迈锐宝,在7月份表现正常,无论是排位,还是销量,均未出现大的变化。但从一个侧面也透露出美系车的问题,即很难向第一梯队发起进攻,突破瓶颈。

  相比而言,在新君威上市之后,君越的表现却一路下滑,7月销售4988辆,同比下滑26.3%。阿特兹在去年迎来市场高峰之后,也很难再进一步,1-7月累计销售29605辆,7月同比下滑21.9%。

名图

  颇为戏剧性的是,北京现代名图在7月份呈现大幅滑落,仅销售2045辆,同比下跌80%,从上市至今,可谓难得一见。数据显示,今年1-6月份,北京现代累计销量38万辆,同比增长25%。刚刚履新不久的北京现代常务副总经理刘宇,在近期的业绩分享会上,曾表示“北京现代重回百万辆”并不难,但以名图目前的表现来看,其复兴之路可谓挑战不小。

  相比之下,同样梦断“百万辆”的长安福特,近两年的境遇恐怕更糟糕,在2016年以95.7万辆的成绩“临门射偏”后,长安福特的销量便一路下滑;今年上半年,长安福特累计销量为22.8万辆,同比大降38.9%,跌落至近年来的谷底。

  作为长安福特中级车的代表,蒙迪欧的表现也算中规中矩,但7月份仅销售了1026辆,在合资中级车中排名垫底,不禁让人感叹下滑速度之快。中汽协秘书长助理许海东表示,除了产品老化以外,没有“拳头产品”是长安福特目前面临的困境之一,而新上市的全新一代福克斯,目前来看,依旧同比下滑严重。面对如此危局,福特确实需要壮士断腕,尽快采取大刀阔斧的革新。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

文章关键词:7月 B级车 帕萨特 责编:王永芳
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